老款捷达升级新款神车(09年捷达升级10款)

本文目录一览：

• 〖壹〗 、大众向国产轿车宣战!捷达发动机+爱信6AT,自动挡才8万出头
• 〖贰〗
  、没有大众标但有大众血统,捷达VS7能否成为“神车”?
• 〖叁〗、为什么老捷达排量小动力猛
• 〖肆〗 、大学生毕业三万块钱的练手车——捷达,谈谈自己的用车感受
• 〖伍〗、国民神车-捷达VA3
• 〖陆〗
  、新捷达的致命缺点点评,新捷达通病都有哪些

大众向国产轿车宣战!捷达发动机+爱信6AT,自动挡才8万出头

很明显 ，一汽大众是准备将捷达VA3打造成一款国民家轿
，用来降维打击自主品牌，对于工薪阶层的消费者来说 ，捷达VA3不失为不错的选取，毕竟
，它自动挡低配车型也才8万出头，而且 ， EA211+6AT的动力系统不管是稳定性还是平顺性
，都是远超同级别其他车型的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

从大众其搭载的爱信6AT变速箱的车型来看 ，这款变速箱具有非常好的市场认可度
，常常作为大众旗下低端车型的主要销量担当
。因此捷达搭载这款发动机，可以确保通过成熟耐用可靠的三大件 ，先行占领市场
，取得不错的市场销量。所以说，捷达采用爱信6AT变速箱 ，或许可以称之为良心
，但是更多的还是处于商业上的考虑 。

动力部分也是它的亮点之一。与大众品牌同出于一个娘胎的动力总成，让人心动
。实际的体验也确实不错 ，4T发动机效率足够高，动力输出也是成熟大厂该有的水平
，匹配的6AT变速箱虽说牺牲了一点换挡速度，但换之而来的是平顺和耐用。

【太平洋汽车网】捷达VS5搭载的是爱信第三代的6速变速箱 ，也是大众旗下首款4T+6AT动力组合车型 。这台爱信6AT表现十分出彩
，日常巡航时转速并不高，档位间的切换十分平顺并没有突兀感
。捷达VS5官方指导价：48-128万。

没有大众标但有大众血统,捷达VS7能否成为“神车”?

前者捷达确实做到了 ，但后者却并没有得以体现 。我们很难看到捷达VS7车内的空间、用料 、配置等方面超越自主品牌车型
。所以
，在没有大众标的加持下，捷达想通过所谓的大众血统 ，以及低费用来打动中低端市场的消费者
，其成功的可能性仍需要打个问好。

外观方面，捷达VS7依然可以找到不少大众的影子 ，六边形进气格栅搭配矩阵式菱形中网设计
，确实与墨守成规的横幅式镀铬装饰条拉开了差距 。时下流行的LED大灯组及LED日间行车灯也同样没有缺席，全系标配
。值得一说的是 ，下方雾灯区域，采用了与车标相呼应的设计
，十分用心。

捷达vs7本来就是大众旗下的汽车 。捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达（Jetta-MK1）于1979年在欧洲上市
。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf ，Jetta可以看作是Golf的衍生型。

主打车型尺寸的捷达VS7
，然拥有着更大的车顶面积，容得下面积更大的全景天窗 。捷达VS7全系都标配了可开启式的全景天窗 ，这样的做法无疑是大众深耕中国市场得出的结论
，比较懂得国内消费者的需求。？另一项深受好评的配置，就是全车一键升降
。

而独立成品牌之后 ，虽然不再挂大众车标了
，但是其旗下车型依旧使用了大众的MQB平台和动力总成，再加上之前积累下的口碑 ，所以捷达品牌的群众基础一开始就是领先很多其他品牌的。此外
，捷达车型另一个畅销的法宝就是高性价比 。

而在换标后，新车的口碑及消费者信心或多或少都会在老车的基础上得以延续 ，此外，自立后的捷达焕然一新
，对于许多新颖的年轻消费者来说，这未必不是一个吸睛点
。而虽然捷达之前从未有过SUV车型 ，但一汽大众近年来在SUV领域的尝试都还比较成功
，相信捷达VS5及VS7也不会差。

为什么老捷达排量小动力猛

变速箱差异 老捷达基本上都是手动变速箱，所以提速快慢基本上都是由驾驶员的操纵水平决定的；而现在的汽车多是自动变速箱 ，并且在调校方面也是偏向于起步平稳
，自然而然就会显得老捷达提速快 。

第二个，变速箱 老捷达是手动变速箱 ，比现在主流的自动变速箱要更有操作性
，不追求太平稳的提速，让老捷达的提速可以更快
。第三个 ，发动机 老捷达的拉线节气门发动机相对而言就更加简单粗暴
，只要油门踩下去了发动机就会毫无保留地输出。

【太平洋汽车网】动力上老捷达搭载的是一台型号为BJT的6L自然吸气发动机，采用新引进的缸体和缸盖 ，整机的稳定性有了很大的提高 。

大学生毕业三万块钱的练手车——捷达,谈谈自己的用车感受

〖壹〗
、总的来说，三万块钱买个捷达
，还是很满足的，老弟创业初期 ，开个小捷达也还算务实 
，虽然已经行驶十万公里了，但是经过一系列简单的整备以后 ，底盘素质还是相当高的
。这个费用
，个人一手车，虽然漆面有点糟糕 ，但是也算捡了个漏吧。

〖贰〗、悬挂舒适性满意 。油耗低
，国道省道中长途油耗5-6个，平时接送孩子单趟5公里（省道县道） ，一天4趟
，油耗7-8个
。#最不满意 开手动档5年的原因吧，所以针对AT变速箱的30-40迈的顿挫感 ，感受特别敏感。

〖叁〗 、综上所述：捷达va3这款车综合表现确实不错，无论是该车的品质
，还是它58万的指导价以及76万借鉴价，都比国产轿车有优势 ，小哥觉得有它不用看帝豪 。

国民神车-捷达VA3

从外观看上去
，捷达VA3有着明显的大众基因。中网造型与如今大众主流的设计语言有着异曲同工之妙，点阵式的镀铬装饰则是属于捷达独立的设计语言 ，并且J字形logo的形态上
，也与大众经典的V字形格栅相互呼应
。车身尺寸方面，长宽高为4501/1704/1479mm ，轴距2604mm
，其定位为入门紧凑级轿车，设计理念上尽量扩大车内的可用空间。

捷达VA3的内饰设计依旧是老款捷达的样式 ，不过在配置上进行了不小的升级
，中控采用了8英寸的触摸屏幕并且集成蓝牙
、语音识别、CarPlay 、CarLife等功能，搭配上大众样式的多功能方向盘 ，相信会带来非常便利的操作体验 。

今天说的第一款车就一汽大众捷达VA3
。捷达VA3其实就是此前的经典神车“大众捷达
”，换上了捷达品牌专属车标
，在外观造型方面，传承大众家族经典车身造型 ，加入了诸多极具年轻活力的元素！捷达VA3虽然没有大众标志
，但动力系统和配置方面几乎一模一样，仍具有良好的市场竞争力 ，关键是市场费用很亲民。

新捷达的致命缺点点评,新捷达通病都有哪些

〖壹〗
、车顶加强筋缺失
，车顶加强筋一定程度上可以减轻车辆侧翻时车体的变形，日系的飞度有多达6道的车顶加强筋 ，大众在华生产车型除了天窗版以外都没有车顶加强筋
，但是从车顶的安装槽可以看出设计的时候本来有的，这个减配了 。

〖贰〗、简配问题 简配严重：尽管新捷达在质量上表现不错 ，但其在配置上却存在一些简配问题
。这主要表现在一些安全配置和舒适性配置上
，如后防撞钢梁的缺失等。这些简配问题可能会影响车辆的安全性和舒适性 。

〖叁〗 、捷达的故障率因个体差异而异
。大众车普遍存在的烧机油问题，使得捷达车型的故障率也受到一定影响。运气好时 ，烧机油现象可能较轻；运气不好时，可能需要频繁添加机油 。与同级别车比较 与同级别的合资车相比
，捷达在质量上并没有明显的优势
。

〖肆〗
、缺点：后排空间稍显紧凑：相比前排空间，后排空间稍显紧凑 ，尤其是地板的凸起和坐垫长度的不足
，可能会影响长途乘坐的舒适度。内饰用料朴素，质感略显廉价：新捷达VS5的内饰以实用为主 ，但用料以硬质塑料为主
，显得较为朴素 。频繁接触的中控台和门把手处的手感偏硬，整体质感略显廉价。

〖伍〗、发动机异响与车身漏水发动机异响可能源于零部件磨损或装配工艺的不足
。这通常是由于某些零件过度磨损或者安装时没有达到精确标准 ，导致运作时产生不正常的声音。车身漏水则可能是密封系统出现问题
，比如密封胶条老化或排水系统故障，导致雨水渗入车内 。然而 ，值得注意的是
，这些问题并非普遍现象
。

〖陆〗 、新捷达VS5：优势与潜在问题 作为一汽大众捷达产品线的一员，新捷达VS5在紧凑型SUV市场中展现出了独特的特点。以下是对其优缺点的分析： 品牌影响力相较于一些自主品牌 ，新捷达VS5凭借大众集团的背书在品牌认知度上略占上风 。然而，真正吸引消费者的是其产品的硬实力
，而非单纯的品牌效应
。