新款哈佛h6底盘分析(新款哈佛h6底盘分析图解)

本文目录一览：

• 〖壹〗、哈弗三代h6能降低底盘么
• 〖贰〗 、试驾第三代哈弗H6:全新底盘,开起来和现款有啥不一样?
• 〖叁〗
  、三代哈弗h6和新一代h6底盘一样吗
• 〖肆〗、哈弗h6用的是什么底盘
• 〖伍〗 、底盘重新调校,变速箱槽点未改,真实还原第三代哈弗H6驾驶感受

哈弗三代h6能降低底盘么

〖壹〗
、哈弗三代h6能降低底盘 。第三代哈弗H6前悬挂采用麦费逊结构 ，前副车架设计为全框式结构
，风阻系数相对较小，更利于平稳驾驶 ，底盘下侧围喷涂防护涂成可以适当缓解小剐蹭与防锈
，第三代H6的左右摆臂采用的液压衬套比前几代采用的纯橡胶衬套有所升级
。

〖贰〗、底盘的降低，加上悬架的重新调教 ，使得第三代哈弗H6操控性有了很大提升。我们通过场地的蛇形绕桩，还有高速路各种匝道
，明显感觉车辆在过弯时侧倾变小了，同时转向指向性更精准 。小幅度调整方向盘 ，车头会有响应
。阿川评车 9年时间
，哈弗H6已进化成为第三代车型。

〖叁〗 、在底盘方面，第三代哈弗H6也进行了调整 ，底盘质心降低了20毫米
，让转向变得更为精准 。此外，在长轴距、长轮距的设定下 ，车身稳定性得到了更好的进化。 在悬架方面
，第三代哈弗H6使用了前麦弗逊
、后多连杆独立悬架，在2738毫米（较前代增加58毫米）的情况下 ，让车内空间更宽裕的同时却反而提高了操控性
。

试驾第三代哈弗H6:全新底盘,开起来和现款有啥不一样?

两者在底盘防护和通过性方面也可能存在差异。新一代H6可能更注重底盘的防护设计
，以提升车辆的越野能力和通过性 。同时，新一代车型还可能配备了更先进的底盘控制系统 ，如电子稳定程序（ESP）等，以提升车辆的行驶安全性
。

在驾驶方面
，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选取，包含了标准、运动 、经济
、雪地等模式。其中运动模式会将动力的响应速度提升 ，开起来会感觉动力更加跟脚
，在激烈驾驶时，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅 。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式 ，而其它的模式动力输出相对比较慵懒
，适合于佛系驾驶者
。

全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构 ，驾乘舒适性不错
，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级，加上整车重心降低了20mm ，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好
，推头问题相比现款有着很大提升。此外车身灵活性也比现款更好，减重100kg后对于操控性的影响很明显 。

三代哈弗h6和新一代h6底盘一样吗

三代哈弗H6和新一代H6的底盘并不完全一样
。以下是两者在底盘方面的主要差异：底盘结构与调校：三代哈弗H6：其底盘结构经过精心设计和调校 ，旨在提供稳定的操控性能和舒适的乘坐体验。三代车型在底盘方面注重平衡，既保证了车辆在高速行驶时的稳定性
，又兼顾了日常驾驶的舒适性 。

摒弃了上代车型的后双横臂式独立悬架，第三代哈弗H6采用了近来行业内最主流的底盘结构 ，即前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构
，并且将轴距拉长到了2738mm，也是同级别最长轴距
。

哈弗h6的第二代与第三代车型在悬挂系统和动力系统方面有着明显的区别。第二代车型的后悬架采用双横臂独立悬架 ，而第三代车型则升级为多连杆式独立悬架 。这种改进使得第三代车型在悬挂性能上更加先进
，能够更好地应对各种路况，提升驾驶的舒适性和稳定性。在动力方面 ，第三代车型也进行了升级
。

哈弗h6用的是什么底盘

【太平洋汽车网】哈弗H6的前悬架是麦弗逊式独立悬架
，后悬架是双横臂式独立悬架。这款车一共使用了三款发动机，分别是低功率版5升涡轮增压发动机 ，高功率版5升涡轮增压发动机
，0升涡轮增压发动机 。

长城哈弗H6采用了前麦弗逊式，后双叉臂式的四轮独立悬挂系统 ，在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性
。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够比较好的吸收震动。软硬相对适中
，城市驾驶具有不错的表现 。底盘不再是像H3/H5的非承载式，转而使用近来城市SUV绝大部分使用的承载式
。

哈弗H6底盘：哈弗H6是一款由中国汽车制造商哈弗汽车生产的SUV车型。哈弗H6的底盘采用了CR-V的底盘设计 ，并借鉴了CR-V的先天优势 。哈弗H6的底盘结构包括前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂
。本田CRV底盘：本田CRV是一款由日本汽车制造商本田生产的SUV车型。

底盘重新调校,变速箱槽点未改,真实还原第三代哈弗H6驾驶感受

而第三代哈弗H6同样不会让人失望
，4653x1886x1730mm的三围规格较上一代车型有所加大，特别是轴距相比现款加长了58mm至2738mm ，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗
，作为家用再适合不过了 。

经过实际驾驶，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下 ，方向盘确实确实很轻柔
，路感回馈信息也不丰富
。 但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式，就如同换了一辆车。它不止是转向变沉那么简单 ，随速增益也变得细腻
，无论低速还是高速，转向都很跟手 ，路感也很清晰，甚至有点接近途观的感觉 。

在我上高中的时候
，我确实对H6很没有兴趣，当初认为H6耗油高 ，底盘也是逆向研发的
，没有自己的技术，但是这丝毫不妨碍它SUV销量第一 ，H6究竟有着怎样的魔力
，能让这么多伙伴为它掏腰包。两个意思，大家自己体会
。

所以说看哈佛H6油耗高不高 ，要看跟谁比。紧凑级别SUV没特别省油的
，现在哈弗H6最大的槽点是油耗，因为其他的槽点基本上已被厂家解决 ，所以油耗问题在近来看来就会显得格外突出 。国产车如果能够在油耗方面做得更出色一些
，相信销量反超合资品牌绝对不只是一纸空谈
。

先说驾驶感受吧，北京X7搭载了一台5T涡轮增压发动机 ，账面参数为最大马力188匹，最大扭矩275牛·米
，参数看上去很不错；与发动机匹配的是一台7速双离合器变速箱。动力的结构也是这个级别的主流水准 。